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新闻资讯 737MAX停飞波及全球航空业,波音或面临天价补偿

201904月03日

新闻资讯 737MAX停飞波及全球航空业,波音或面临天价补偿

记者 | 陈晓双

3月14日,美邦联邦航空局毕竟宣布停飞737MAX,至此,全球MAX飞机均已停飞。大量航班因此取消、改签、退票,影响波及全球航空业。

航空公司受到的影响最为直接。737MAX停飞后,各家航空公司不得不合使用该机型的航线做出调整,以南航的广州—乌鲁木齐航线为例,停飞前南航每天有5个航班从广州飞往乌鲁木齐,大部门由737MAX执飞。禁飞令发布后,南航将该航线的航班数减至3班,部门航班由宽体客机A330执飞。

有民航业内人士告诉界面新闻,目前尚未进入民航旺季,可以通过提高窄体客机(737NG/A320等)的使用率,补偿MAX机队停飞带来的运力损失新闻资讯,但航空公司的资本会上升。

机长木弓证明,“有些极限航程的航线,原本用737MAX飞刚好,现在用737NG飞要减载,用787或A330等宽体客机这样的大飞机飞,又拉不满人。”

另外,MAX的油耗更低,运行资本也更低。基于737NG改革而来的MAX,比较上一代飞机可节省16%燃油。

目前,邦内航空公司运营的飞机中,约有2.75%是737MAX。招商证券分析称,如果埃航空难调查结果证明,737MAX确实保管重大平安隐患,那么近3%正在运营的飞机要面临检修或停运,会形成中短期内航空运力收紧。加上4-8月份航空出行需求上升(传统旺季),未来各航司票价将会有必定程度的上浮,预计4-8月份航空公司业绩会有小幅上升。

海外航空公司也面临同样的局面。据彭博社报道,印度一家在线预订公司已做出预测,在印度年假期间,邦内旅行的机票价格可能会上涨20%。

已有航空公司要求波音补偿损失。据路透社消息,当地时间周三,挪威航空暗示,将向波音寻求补偿,以补偿其737MAX机队在埃航坠机事件后因停飞所形成的资本和收入损失,“我们希望波音为此买单。”挪威航空旗下共有18架737MAX飞机,占其机队总规模的11%。

中邦民航办理干部学院法学教授刁伟民认为,若最终确定737MAX确有质量缺陷,航空公司有权要求波音补偿停飞形成的损失。找到办理方案的时间越长,波音付出的代价也会越高。​

事实上,这不是波音第一次面临航空公司索赔。2013年1月,波音787客机10天内连发生七起变乱,包括降落后辅帮动力系统电瓶组件故障、客舱内冒出烟雾、检修时发生漏油等,波音787因此被停飞4个月。日本航空、印度航空、波兰航空等多家公司因此向波音主张索赔,波音最终暗示同意补偿印度航空、波兰航空等的损失。

2013年的停飞令涉及全球8家航空公司的50架787飞机,此次737MAX停飞涉及面更广,共影响59家航空公司运营的387架737MAX飞机,波音公司面临的补偿必定是一个天文数字。

目前已有航空公司开始暂停接收波音737MAX飞机。3月13日, 狮航宣布将推迟4架波音737MAX8客机的接收。狮航此前订购了222架Max系列飞机,包括218架MAX8和4架MAX9飞机。

上海航空也暗示,埃航空难后已暂停737MAX新飞机的引进工作。上海航空旗下有11架737MAX飞机,目前已依照民航局要求停飞。

本年波音预计交付约590架MAX飞机,将带来270亿至300亿美元的收入,可能占到2019年737项目的交付量的90%。

邦际评级机构惠誉(Fitch ratings)将737MAX称为“波音的一个闭键项目”。惠誉警告,如果埃塞俄比亚和印尼空难的影响进一步恶化,波音及其供应商的信用评级可能受到影响。

不过,鉴于波音的流动性、低杠杆率、市场地位和收入多样化,737MAX停飞的后续效应可能要持续数月,对波音信用评级的影响才会显现。

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证券时报记者朱凯

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